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  • 各种通风系统比较

          设火灾点位置离隧道进口的长度与隧道全长的比值为B,计算当火灾发生在任一位置时,需要运转射流风机的台数。是假设临界风速为2m/s时的计算结果。由计算结果可知:按正常营运设计安装44台射流风机,即使有8台因火灾停止运转,也能保证当火灾发生在任一位置时洞内风速不小于2.869m/s。交通控制计算如果临时把单向交通改为双向交通,CO最大允许浓度按200ppm计,设上、下坡车辆均衡。换上双向行车正常段模块,输入参数,调整交通量,使得CO浓度达到200ppm的同时满足总压力平衡。经过试算得出容许交通量为574veh/h,上下行各287veh/h。
          单竖井吸出式纵向通风,正常运营计算隧道基本情况及计算参数,计算得到的竖井底部压力和主风机压力,以及各段的射流风机配置数。等意外情况下的通风需要,隧道两端都必需安装一定数量的风机,再联系到竖井主风机的型号选取和所能提供的压力,最后确定最优的配置方案为:隧道左段:需射流风机10台,减压作用;此时隧道内风速为7.44m/s,隧道右段:需射流风机8台,增压作用;此时隧道内风速为3.19m/s,竖井主风机:需4台并联,每台风量Qg为137.3m3/s,压力Hg为1435.2Pa。交通控制计算当实际交通量小于设计交通量时(这种情况在运营初期和交通低峰期经常出现),需要减少射流风机的开启台数,有时甚至可以关闭竖井主风机。
          利用LVSRT程序很方便设计不同形式的纵向通风系统,不仅计算的结果很可靠,而且还可以用于火灾发生时和交通控制时的通风控制计算。表4不同交通量下的最佳风机运转组合推荐组合交通量/vehh-15006007008009001000轴流风机,射流风机nⅠ846410nⅡ6262083结语笔者根据组合结构法的思想,将公路隧道纵向通风系统分解为不同的基本模块,然后在Matlab语言环境下,实现了任意形式纵向通风系统的自由组合,并通过LVSRT进行数值模拟。解决了公路隧道纵向通风方案初步设计阶段大量的模型建立和计算,同时可用于火灾发生时和交通量变化时的通风控制数值模拟。本文的研究成果不仅可用于长大公路隧道通风方案初步设计阶段的方案比选,而且可为优化阶段的物理实验方案提供参考。并且“组合结构”的思想完全可推广于半横向通风、全横向通风和混合通风方案设计中,对此以及关于火灾的进一步研究,将另文讨论。

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